[F1专栏] F1车队烧钱排行榜

2020-06-09
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北京奥运结束后,奥运人士关心的焦点移到了4年后的伦敦奥运身上。有关2012年伦敦奥运预算的问题最近在英国引发了巨大的争议。该预算目前已上升至93.5亿英镑,比最初的23亿英镑预算高出3倍多。英国反对党保守党指责政府在奥运预算问题上失控、而且英国经济面临衰退是不争的事实,但McLaren车队经理Ron Dennis却对此不以为然。「我无法理解正在英格兰发生的对于这不值一提的奥运基金的使用问题的荒谬争论」Dennis最近受访时继续说:「那些没有建设性的批评在我看来是很愚蠢的」。看来Ron Dennis早已习惯大手笔,英国F1媒体最近针对F1车队高额开支所做的报导颇有参考价值。

[F1专栏] F1车队烧钱排行榜根据该F1媒体对过去五年平均数据的统计,目前F1赛道内烧钱最厉害的车队并非Ferrari或Toyota,而是Honda车队。
根据该F1媒体对过去五年平均数据的统计,目前F1赛道内烧钱最厉害的车队并非Ferrari或Toyota,而是Honda车队。Honda集团在过去五年裏总共为车队投入了8亿英镑。自从Ross Brawn上任后,Honda车队今年投入了1.195亿英镑用于研发,而558名雇员也让他们超过银箭 (有547名雇员) 成为英国F1车队中最大的雇主。目前Honda车队没有主要赞助商,这表示车队绝大部分成本都是由Honda集团自己承担。不论关于环保议题的关注是公关藉口还是发自内心,最近两年来令人失望的表现的确让Honda车队寻找首席赞助商遭遇不少困难,该队现有赞助商RayBan与Avaya也因财力限制而无法加大投入规模。

紧跟Honda车队之后的是Toyota (7.75亿英镑) 和McLaren (6.65亿英镑) 车队过去5年的预算。令人意外的是Ferrari车队在这一排行榜上竟然排名落后,该队在过去五年内仅仅投入了1.85亿英镑,而且拜耀眼的成绩以及《Concorde Agreement协议》所赐,这支义大利劲旅每年从F1老大Bernie Eccolstone获得的收入分成是最多的,更不要说赞助商愿意排队送钱给Ferrari车队。

[F1专栏] F1车队烧钱排行榜Ferrari车队控制预算得宜。
不过赞助商也不是只会丢钱的笨蛋,他们更注重投入的金钱是否带来了相应的回报?针对一向容易被忽略的平面媒体报导,英国F1媒体对全球报导F1的14000种报纸、杂誌进行了统计,计算每个赞助商的名字在多少平面媒体报导中被提及。结果发现在所有F1车队的赞助商中,被提及名字最多的是Renault车队金主、荷兰金融投资集团ING。

虽然Renault车队在2007年的表现不尽如人意,但ING的名字在883篇文章中被提及;排名第二的是McLaren车队金主Vodafone—英国电讯巨头,在681篇文章中被提及。第三、第四属于Ferrari的赞助商Fiat和Shell (壳牌石油) 。作为车队来说,Ferrari这个名字在F1报导中最多被提及—共有13643篇文章提到了红军、这并不让人意外,而且比排名第二的Renault高了两倍还多。

当然赞助商的眼光并不会仅仅停留在曝光率上,ING虽然在平面媒体出现的次数比其他赞助商要多,但考虑到他们每年花在Renault车队上的数目,这项投资显然还不是最划算的买卖。在投资效率的统计中结果令人意外,F1中最值得投资的车队竟然是Williams—赞助商在他们身上每投入100万英镑就可以在平面媒体上露面418次,而排名第二的是Ferrari—赞助商在义大利车队身上每花100万英镑可以在平面媒体上出现356次。

本赛季前很多专家都认为ING作为Renault的首席赞助商,一旦Renault车队本季赛道上的成绩有所进步,理应在新赛季的这项统计中夺取更好名次,不过随着Alonso渐失斗志,ING当初打的算盘可能无法成真。虽然ING和Vodafone得到了更多的平面报导,但他们为此付出的代价也是昂贵的,反观Williams车队的金主Allianz (安联保险) 一年的赞助金额仅仅55万英镑,他们的名字却225次出现在平面媒体上;同样,银箭赞助商Hilton酒店集团每年仅付出170万英镑,他们的名字倒是300次出现在平面媒体中。

[F1专栏] F1车队烧钱排行榜本赛季前很多专家都认为ING作为Renault的首席赞助商,一旦Renault车队本季赛道上的成绩有所进步,理应在新赛季的统计中夺取更好名次。
各国媒体理所当然对本国车队报导多一些,在义大利平面媒体曝光率前十的赞助商中有一半与Ferrari车队有关,而Fiat则排在单一国家平面媒体曝光率榜首。单一国家平面媒体曝光率的榜眼和探花来自德国和瑞士企业—赞助Williams车队的Allianz和赞助BMW Sauber车队的Credit Swiss (瑞士信贷) 。在西班牙媒体中,McLaren及其赞助商的曝光度是最高的,显然是因为去年Fernando Alonso效力于McLaren,这个调查结果今年肯定会改观。

FIA一直在控制F1的运营成本,不过在过去十年内、F1车队的营运成本仍然扶摇直上,各个车队的收入却面临下降的危险—全球经济在今年开始出现萧条,2008年赞助商肯定没有以前那幺大方,英国F1媒体甚至预言F1的收支失衡将令这项运动面临经济危机。除了争取新赛道加入让自己的荷包满满之外,Bernie Ecclestone也得想办法帮助F1车队收支平衡。

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