[F1专栏] F1车手「薪情差」

2020-06-09
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2009年F1赛季已经结束,但许多车手仍无法确认自己明年的驾驶座位在哪?由于经济衰退、F1参赛队伍洗牌、加以为数众多的小型车队取代汽车製造商支持的厂队成为F1赛事的主力,未来F1车手想要拿到过去几年的高薪恐怕难上加难。

日前据中东媒体《阿拉伯商业》 (arabianbusiness.com) 透露,2009年所有F1车手的年薪总额将达到1.3亿美元。Ferrari车手Kimi Raikkonen一年前的薪水超过2200万美元,也是目前F1年薪最高的车手之一,今年底他有望收到4500万美元的支票,其中包括Ferrari车队与其提前结束合约的违约金,光是Raikkonen的收入就佔据全部车手年薪总和的35%之多。

[F1专栏] F1车手「薪情差」即使拿到世界冠军,Button发现要求加薪仍旧困难。
紧跟在Raikkonen之后排名第2位的是银箭车手Lewis Hamilton,考量到12个月前他的年薪仅500万美元,估计这位2008年F1世界冠军今年的薪水支票可跳涨三倍至1800万美元。Renault车手、西班牙车王Fernando Alonso今年仅能排名第3位,与一年前的薪资2800万美元对比,两届世界冠军今年的收入明显下滑,预计仅能收到来自法国车队约1500万美元的支票。2008年下半年开始的金融风暴对F1车手的荷包仍有不少影响,多数车手的薪水都有下滑,20位车手中也只有前述三位的年薪超过1000万美元。

[F1专栏] F1车手「薪情差」   
年薪低于1000万美元以下的车手以Williams车手Nico Rosberg排名最前,虽然车队财务状况不佳,Frank Williams仍然付出了850万美元的年薪希望留下这位年轻车手。Ferrari车手Felipe Massa因伤而无法参加本赛季后段比赛,但他仍然可收到约800万美元的支票,这个数目和一年前没有多大变化。紧接着是Toyota车手Jarno Trulli及Red Bull小将Sebastian Vettel。

[F1专栏] F1车手「薪情差」Jarno Trulli明年可能得到美国试试运气。
最呕气的可能是新科世界冠军得主Jenson Button:去年财大气粗的Honda车队给了队上一号车手Jenson Button达到1600万美元的年薪,比BMW车队的Nick Heidifeld的1100万美元还要高,可说去年Button在赛道上的闷气从银行存摺得到了补偿。不过2009年Button的收入滑落到约500万美元,在所有车手中仅排第8位,所幸他拿到了世界冠军作为补偿。而Button的队友Rubens Barrichello排在第15位、约为100万美元。要知道去年最低薪的两位车手:Force India的德国小将Adrian Sutil和Williams车队的日本新人中岛一贵是年薪的年薪都有100万美元。去年Giancarlo Fisichella年薪还有700万美元;Super Aguri车队的佐藤琢磨年薪也有450万美元。

2009年进行车手薪水调查的是F1专家Tom Rubython,亦是《The Life of Senna》一书的作者,他表示由于受到全球金融危机影响,F1车手们所获得的薪水也受到影响,所幸这些数字仅是基本薪水,可能还有其他个人赞助商及其它奖金等收入。不过和过去景气高峰相比,这个数字也将大幅减少。今年赛季共有4名车手没有从车队支领薪水,他们分别是Adrian Sutil、中岛一贵、Vitantonio Liuzzi以及法国新秀Romain Grosjean。这些车手已经可以被归类于「Pay Drive」:他们带着赞助来到车队,儘管他们仍十分努力驾驶、但车队老闆不会付给他们薪水,他们的所有收入来自于各自的私人赞助商。

儘管全球总体经济稍有复甦,车手的薪资要恢复到过去的水平目前看来仍难上加难。2002、2003年开赛前夕Prost、Arrows两支F1车队接连宣告破产并下台一鞠躬,这与经济週期有很大关联。2000年之后全球陷入的经济萧条、2001年911恐怖攻击事件与2002年Ferrari车队打遍天下无敌手都是部分原因。但更多的影响来自于车队的比赛预算及广告赞助收入。让我们再回头分析各队比赛预算历史,2004年是历史上第一次同时有4支队伍年度预算突破了3亿美元的关卡。McLaren Mercedes、Renault与Toyota三支队伍加入了Ferrari车队,成为「3亿俱乐部」的成员,紧跟在后的是BMW Williams及BAR Honda车队。

[F1专栏] F1车手「薪情差」明年真能拿出3亿美元比赛预算 (即使FIA允许) 的,可能也只剩下Ferrari车队一支。
如今F1车队的收入不比过去:相关周边授权收入从2001年至今已下跌至少50%,除了车队以外的合作伙伴 (尤其是转播比赛的电视台及各分站主办当局) 所获得的赞助金额以每年5%的速率下滑,反烟草法令实施后更把过去的大金主挡在门外。前几年之所以还能粉饰太平,最重要的原因是国际车厂从90年代末期巨幅增加的资金挹注。最高峰时国际车厂们现在已经持有10支参赛队伍中的7支车队 (Ferrari、Williams、Renault、McLaren、Honda、Jaguar与Toyota) 的显着股份。每家车厂都希望自己所支持的队伍能缔造好成绩、间接提升品牌形象与最重要的新车销售量,但老实说、最后能完成这个目标的实在少之又少。

金融风暴让汽车製造商也选择退出:Honda、BMW与Toyota离开加上Jaguar车队的转手,目前赛道只剩下Ferrari、Mercedes与Renault三家汽车製造商,后者要等到年底做出是否留下的最后决定。明年真能拿出3亿美元比赛预算 (即使FIA允许) 的,可能也只剩下Ferrari车队一支。过去几年的定律是刚进入F1的菜鸟车手通常只有50万-100万欧元左右。和超级车手的千万年薪相比,F1菜鸟门的薪水十分微薄,但只要能把握每一次出赛,让自己能在竞争激烈的F1赛道竞争中存活下来、同时争取机会展现自己,那千万年薪指日可待。不过新科冠军Jenson Button发现即使已经有了世界冠军头衔,他重新回到「千万年薪」的日子似乎还是长路漫漫

[F1专栏] F1车手「薪情差」反烟草法令实施使得F1车队不得不把过去的大金主挡在门外。
厂队选择离开,递补的车队却多半财力拮据。Campos GP、Manor F1车队、美国F1车队 (Team USF1) 及Lotus F1车队在财力上显然不如现有车队,根据WMSC世界汽车运动理事会于4月30日的声明,FOM与Bernie Ecclestone将给予三支新队伍财务补贴:包括每年向每支车队支付1000万美元的补贴、在欧洲大陆之外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具车身和1000公斤物资 (两具底盘不含其内) 的免费空运服务以及20张免费机票 (经济舱)。目前除了Manor F1车队敲定了Virgin集团的赞助合约,尚未听到其他新队伍已找到大金主的消息。想想看连今年拿下车队年度冠军的Brawn GP车队都还没有实质进展,没有任何成绩的新车队将遇到多大困难?

可以预见未来几年付费车手 (Pay drivers) 将重新活跃于F1赛道内,这可说是F1赛车的特色,在篮球与足球场上、球员以金钱换取出场机会的例子并不多。想像过一名足球员口袋里装着500万英镑走到Old Trafford球场门口,要求Alex Ferguson爵爷让自己取代David Beckham的景象吗?这位足球员的成功机率恐怕不高,但是在F1赛道上却屡见不鲜!随着小车队的大举杀入,付费车手将会是副产品。

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