[F1专栏] F1赛车的「前翼」焦点

2020-06-09
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2007年F1赛季前三站海外赛事结束后,F1车队们有了相对充足的时间準备在欧洲大本营的分站比赛,上週F1车队群聚于西班牙Barcelona赛道进行大规模的车队测试行程、準备即将来临的西班牙站GP大赛,这也是观察各队最新赛车改良状况的绝佳机会。

争夺F1世界冠军打的是持久战、绝不是短跑冲刺,想要在漫长的F1赛季笑到最后、持续改良赛车是不可少的关键。去年的Ferrari车队就是一个好例子:虽然该队上季在前三站灰头土脸,想不到返回欧洲大本营的Ferrari与Schumacher表现判若两人、连续两站拿下胜利,背后原因即为返回欧洲大陆后248 F1赛车不但更换了全新的变速箱外壳(提升车辆刚性),后悬吊系统更进行了大幅升级、以更好的配合Bridegestone新配方轮胎、由此可见改良赛车的重要。

[F1专栏] F1赛车的「前翼」焦点为了继续保持领先优势,Ferrari车队也将在西班牙站推出有7处明显改良的新版F2007赛车。
上週在Barcelona赛道的试车过程中,推出了激进前翼设计的McLaren车队立即成为了人们关注的焦点,MP4-22赛车最新的空力套件在前翼两端之间横拉了一条贯通左右的附加翼片,该翼片穿越车头鼻锥上方,外形特徵为中间窄、两边宽,中央部分略微上拱。McLaren车队已证实新前翼的测试结果十分令人鼓舞,在西班牙站启用的可能性很大。「多层前翼」绝不是McLaren车队的专利、除了McLaren之外,Ferrari和BMW Sauber车队也在新的前翼增加了高位置的附加翼片,只是他们的设计不若McLaren这样激进,其中F2007从端翼延伸出的翼片是与车首鼻锥两侧相连,而F1.07则是採用更传统的方式,但其目的都是为了製造更多的车身前方下压力。McLaren车队的设计之所以穿越车头鼻锥上方、与MP4-22赛车扁平狭窄的车头设计有不小的关係。

[F1专栏] F1赛车的「前翼」焦点上週在Barcelona赛道的试车过程中,推出了激进前翼设计的McLaren车队立即成为了关注焦点。
从FIA要求提升前翼的安装高度开始,F1工程师在前翼上倾注的关注便越来越多,其目的是为了保持车身前部所需的下压力,而今年Bridgestone新轮胎特性更进一步加大了车头对下降力的需求(不少车手抱怨车辆苦于「转向不足」)。加以新世代空力套件设计哲学已经从过去「追求更大下降力」转变为「减少直线道阻力」,赛车前半部空力套件在製造下降力的同时所产生的阻力的特性也是工程师绞尽脑汁研发新前翼的原因之一。F1历史上也出现过多数车队同时拿出附加翼片的个案:被称为「X-Wing」的车身中部附加翼片曾于1997年由Tyrell车队首次推出,其作用也是在车辆高位置创造下降力,1998年赛季各车队皆推出X-Wing设计以增加下压力,最后FIA终于在西班牙大奖赛前以安全原因禁止使用该设计。

[F1专栏] F1赛车的「前翼」焦点Ralf Schumacher曾抱怨TF107赛车始终存在「转向不足」的缺陷。
由于澳洲站数据显示MP4-22与F2007赛车相比几乎每圈落后将近一秒钟,澳洲站结束后Fernando Alonso立即返回英国McLaren车队总部以协助工程团队改良赛车、好更适合他的特殊驾驶风格。McLaren工程团队的目标是在Alnoso的主场GP大赛:5月13日的西班牙站推出大幅改良后的MP4-22赛车。为了继续保持领先优势,Ferrari车队也将在西班牙站推出有7处明显改良的新版F2007赛车,具体改进领域包括全新设计的前翼、尾翼造型、破风版与Rear Diffuser扩散器、引擎罩造型则追随BMW Sauber车队的设计。F2007车身两侧的鱼鳃式散热口的面积减小、位置也移后,主因是Ferrari车队推出工作压力更大的冷排散热系统。减小的鱼鳃式散热口可提升车身中部的空力效率,Ferrari车队工程人员已证实未来的研发目标为减少车身前视面积(Frontal Area)好降低车辆阻力,看来红银两军的科技大战才刚刚要开始!

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